【環球時報記者 倪浩 環球時報駐德國、韓國特約記者 青木 張靜 環球時報特約記者宋毅】6月9日，2023世界動力電池大會在四川宜賓開幕，聚焦“綠色新動力世界新動能”。當下新能源產業日益成為大國博弈的焦點，面對中國在電池供應鏈上深耕多年形成的產業鏈優勢，美國等西方國家動作頻頻，擬擴大從亞非采購電池用礦物，“擺脫對華依賴”。在同一天舉行的國新辦發布會上，中國貿促會副會長于健龍表示，中國企業是全球供應鏈中最具活力的“造血細胞”，無論是“脫鉤斷鏈”，還是“筑墻設壘”，都將嚴重破壞市場規則和國際經貿秩序。
部分西方國家意欲同中國電池產業鏈“脫鉤斷鏈”。圖為6月9日2023世界動力電池大會展臺。（視覺中國）
中國動力電池維持全球主導
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在世界動力電池大會上，工業和信息化部透露，2022年中國動力電池裝車量占全球總量的56.9%，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。歐洲電池聯盟負責人托雷·塞克尼斯在大會上表示，到2030年，中國動力電池將維持全球領導性地位。
中國作為新能源汽車和動力電池產業的全球“領跑者”，已形成全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。德國汽車專業網站autohaus 6日以“中國掌握原材料”為題報道稱，對西方汽車制造商來說，未來幾年，很大一部分采礦和加工仍將掌握在中國手中。
德國汽車專業雜志《Automotorport》近日的一篇文章分析稱，目前全球電池供應鏈中，任何國家都不能脫離中國而獨立。中國在開采稀有礦物、培訓工程師和建造大型工廠方面遙遙領先，世界其他地區需要幾十年才能趕上。從提取原材料到制造電動車電池的生產鏈各個環節都有“中國制造”，中國在這一領域的主導地位始于對礦物和稀土的開采。中國不僅擁有全球約四成的鈷礦，還擁有大部分鋰生產能力。世界上有七成的鈷是在中國提煉的。
報道稱，高質量的電池不能僅靠原材料來制造，還需要高度復雜的中間加工和精加工步驟。在這些領域中國也占據優勢。比如，全球電池陰極77%在中國制造，陽極92%在中國制造，66%的電芯在中國組裝。這主要歸功于中國在過去十年中建立起來的巨大加工能力。
誰在瞄準中國？
“美國想構建不依賴中國的純電動車供應鏈。針對純電動車所必需的重要礦物，白宮在討論擴大從東南亞和非洲等地采購的機制。”《日本經濟新聞》近日報道稱，國際能源署（IEA）將于2023年年底之前推出電動汽車原材料進口指導意見，旨在限制其成員國“對可再生能源關鍵原材料單一供應商”的依賴程度。
報道稱，為響應七國集團（G7）要求，鋰、鎳、鈷等電動汽車原材料都將是IEA的行動目標，IEA將限定成員國的總體采購水平。值得注意的是，IEA主要由發達國家在20世紀70年代的“石油危機”后建立。超過50%的參與者是歐盟成員國，及日本、美國、韓國、英國和澳大利亞等國家。另據日本《產經新聞》7日報道稱，日本政府當天在經濟財政咨詢會議上提出的經濟財政運營“基本方針”中，寫入有關強化重要物資供應鏈韌性等方面的內容。
商務部研究院學位委員會委員白明9日對《環球時報》記者分析稱：“國際能源署的這種想法是比較‘雙標’的。如果談到受單一供應來源所累，中國所遭遇過的情況不勝枚舉，被其他國家‘卡脖子’的經歷也很多。單一供應來源實際上存在于不少國家，怎么到中國的時候，就被認為是一種威脅呢？”
遼寧大學日本研究中心客座研究員陳洋告訴《環球時報》記者，上世紀70年代的石油危機對當時的很多發達國家造成不小的影響。時下，G7積極構建排除中國的新能源供應鏈，也是因為對于石油危機心有余悸，他們以己度人，中國在新能源資源、新能源技術方面擁有一定的優勢，擔心中國會在某些方面對他們進行“卡脖子”。這一舉動本質是搞對華“脫鉤斷鏈”，也可看作是G7各國意識到在一些領域僅憑單個國家難以與中國競爭，試圖“抱團”對抗中國。
“最好的應對是讓自己強大”
盡管存在同中國新能源產業鏈“脫鉤斷鏈”的雜音，但《環球時報》記者在世界動力電池大會現場感受到，許多外國企業展現的是在新能源發展上與中企展開更廣泛合作的迫切愿望。在大會上，LG新能源副總裁孫權男，松下控股集團全球副總裁本間哲朗都對中國新能源產業給予積極評價。
匈牙利是本屆大會的主賓國，在大會上，匈牙利駐華大使白思諦表示，匈牙利是西方汽車制造商和東方電池制造商合作的全球中心之一。中國新能源汽車產業取得長足發展，匈牙利和中國在這一領域保持良好合作。2020年和2023年，中國都是匈牙利最大的外資來源國，包括全球鋰電池研發生產領頭羊寧德時代73.4億歐元的投資，以及近期宣布的億緯鋰能的投資項目。
在大會上，天宜鋰業一位業務負責人告訴《環球時報》記者，美國作為全球新能源汽車的重要市場，《通脹削減法》對中國企業還是造成了一定的影響，包括有些中國企業為規避法案條款的影響進行了海外建廠。
“短期內，中國因為產業鏈條比較完整，可能不會有很大的影響。但是長期來看，美國的這種戰略是值得中國企業警惕的。”這位負責人分析稱，中國的新能源產業歷經多年發展，產業體系極其龐大復雜，美國需要補的課太多，短期內趕超中國的可能性非常小。
天宜鋰業的工作人員表示，雖然美國政府不斷對抗打壓中國。但是工商業界明白新能源領域無法繞過中國，因此還是與中國的產業鏈條緊密結合在一起，“脫鉤斷鏈”根本做不到。他還向記者表示，歐洲也害怕在新能源上過于依賴中國，因此大力發展自己的新能源產業，但是中國在這個領域發展早，歐洲沒有辦法不與中國合作，只是“合作參與比例”大小的問題。
宜賓鋰寶新材料公司董事長王政強在接受《環球時報》記者采訪時表示：“全球競爭就是這樣的，中國新能源發展到現在，必須接受西方國家的挑戰。對中國企業而言最好的應對就是讓自己變得更強大。”
“新型電動汽車電池可抵御嚴寒，”德國《圖片報》8日的報道介紹了中國電池初創企業的一項創新成果。通常在寒冷的溫度下，電池的性能會下降。根據研究，寒冷導致的電動車電池續航里程損失可高達35%。這對電動車來說是一個真正的問題。來自中國的初創公司現在聲稱已經找到了解決方案。其電池有一個熱管理系統，可以在5分鐘內從零下15攝氏度升溫到25攝氏度。這項技術可以最大限度地減少由低環境溫度引起的范圍損失。最重要的是，據稱電池使用的是超導體材料，這種超導體在低溫下能展現出驚人的效果。
白明對《環球時報》記者表示，隨著中國高科技產品的技術含量和市場占有率不斷提高，部分國家想“封殺”我們的成本也越來越大，“歸根結底，在新能源產業鏈上，中國企業要提升產品的競爭力。”
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